文 | 新浪科技 徐苑蕾

本年10月中旬，高德重新杀入顺风车业务，可是投诉量也直线飙升。黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】数据线路，业务厚爱上线于今不到2个月，针对高德顺风车的投诉量依然罕见300宗。其中，司机多平台接客成为投诉重灾地之一。

这不仅体当今高德上，哈啰、嘀嗒出行和滴滴等平台上，多平台接单都特殊宽绰。而背后更深档次的问题，践诺上是顺风车司机专职化的趋势。该问题不仅激励信得过的顺风车车主吐槽“无单可接”，也让顺风车乘客、司机和平台三方的矛盾越来越无解。

“车主和乘客的矛盾不影响平台收货。”不少专职顺风车司机叫冤，直指平台“吸血”。有司机闪现，“本年平台对顺风车的抽成比例，和快车一样狠了”，“有些订单的抽成比例依然高达20%致使30%。”

从法律层面来看，如司机无实在的出行需求却屡次从事顺风车业务且有盈利，在莫得营运禀赋的情况下或涉嫌犯警营运。有讼师不雅点以为，平台上恒久存在巨额专职顺风车司机，标明平台并莫得实践监管义务。

用户“惊魂”：多平台接单，顺风车不顺风

本年10月中旬，高德上线顺风车业务，这是时隔6年后高德再次杀入顺风车赛谈，试图以此扩大出行业务疆城。不外，上线于今不到2个月，不少用户依然被劝退，在应对平台上，用户的“避雷帖”比比齐是。

小默（假名）11月在高德上打了两次顺风车，均遭逢了出乎猜度的状态。第一次是从酒店打车去机场，小默采选独享顺风车，上车后司机却见告需要再接上另一个平台上的两位乘客。

“因为先付后乘不错莳植接单几率，我就先付了车资，但是临了却用独享的价钱坐了一回拼车。”小默曾向高德方面投诉，但是却发现司机早就建好了“防火墙”，称其会有亲一又同业。

第二次的履历则让小默愈加碎心裂胆。“晚上8点独揽我蓄意打车从佛山回广州，商酌到车资比拟贵，是以采选以拼车的神色上了一辆顺风车，高德系统上也线路只须我和另外又名乘客。”

可是，当司机接上小默后却在其他平台上又接了一单。小默惊愕的一晚从此运转，“咱们本已准备离开佛山，但司机为接其他乘客调头复返，并称还需半小时接第三位乘客。我判断距离应该不近，况兼和司机提议异议。”

但是小默却受到了司机的呵斥。“打顺风车即是这么的，我都没拼满4个东谈主了，这距离拼3个东谈主才智收货。”小默依然付过车资点击了证据上车，但照旧热烈条件下车，并以安全为由但愿司机将她送回着手位置重新打车。“但是司机说，只可在路边扔下我，我不老练那里的环境，周围黑漆漆的。同业包括司机在内是三位生分的男性，其中一个在高德系统上莫得他的任何信息。”

最终，小默无奈完成了长达两个多小时的行程，而本来仅需一个小时。“高德客服建议我拉黑车主，并称会核实响应的问题对车主进行解决，可能会影响到车主的收入和接单量。但是为什么司机多平台接单的问题照旧屡禁不啻？”小默不禁疑问。

司机叫冤：平台“吸血”，抽成越来越高

除了高德以外，顺风车司机多平台接单的问题也宽绰存在哈啰、嘀嗒出行和滴滴等平台，即便像滴滴依然明确抵制顺风车车主通过其他渠谈接乘未知东谈主员，用户投诉后会对违纪车主进行核实和管控。

而背后更深档次的问题，践诺上是顺风车司机专职化的趋势。也即是说，平台上的顺风车业务依然屈膝了车主摊派出行老本、免费配合分享的初志，最终变成了专职司机以谋利为标的营业。

跟着网约车阛阓的竞争阔气，行业供需造反衡导致网约车司机的收入被摊薄。于是，宽绰专职的网约车司机涌入顺风车业务，通过多平台勉强乘客的神色莳植收入。而不少专职的顺风车司机也自觉屈身，以为平台“吸血”严重，并将矛盾和解给司机和乘客。

据新浪科技了解，平台会字据城市品级、出行东谈主数、里程距离、独享照旧拼座等维度诡计乘客的顺风车车资，起步里程每公里价钱最高，跟着里程的超出价钱会递减，相似距离之下出行东谈主数越多每公里的价钱也越高。

在乘客车资的基础上，平台会按比例向司机抽取信息工作费。以嘀嗒出步履例，财报数据线路，2024上半年，嘀嗒顺风车举座走动额为40.07亿元，顺风车平台工作收入为3.9亿元。以此诡计，嘀嗒顺风车抽成比例约为10%。

多位顺风车司机闪现，往常平台抽成一般比例是10%，但是本年有些订单的抽成比例依然高达20%致使30%，“抽成比例和快车一样狠了。”也有司机闪现，“平台会分单分东谈主进行不同比例的抽成，生手司机抽成比例一般会较低。”

此外，有顺风车司机还以为，乘客取消订单但无需支付毁约金践诺上也“伤害”了他们。“新版滴滴顺风车上线后，乘客每天不错无毁约金取消5次，司机其实也承担空驶的赔本。”一位顺风车司机则闪现，“接送和时辰亦然老本，既思要快车工作又思要顺风车价钱，这是无解的，一个思赚，一个思省，归正平台抽成，车主和乘客的矛盾不影响它们收货。”

讼师：专职跑顺风车涉嫌犯警营运

顺风车司机专职化的问题，引起了不少信得过顺风车车主吐槽“无单可接”。有车主闪现，“当今专职的外挂党太锐利了，顺道的票据一秒就没了，剩下的全是着手和止境10公里以上的票据，平台还要抽成10%以上，不仅不够油钱，还不顺司机的路。”

而从法律层面来看，司机专职跑顺风车或会涉嫌犯警营运。上海申宜禾讼师事务所结伴东谈主王龙国闪现，顺风车是否组成犯警营运与是否多平台接单无关。“多平台接单不一定组成犯警营运，只在一个平台接单也可能组成犯警营运。是否组成犯警营运主要取决于是否组成了无商酌许可证停战路运输证而又内容上从事了营运的步履。”

顺风车本不属于专职的营运步履，而是乘客、车主及平台三方自觉的、非谋利性的民事步履，因此，正当的顺风车运营并不属于谈路运输商酌步履，不需要办理营运证。

北京中银（广州）讼师事务所讼师韩斌称，一般来说，顺风车是司机字据自己出行需求顺道带东谈主并摊派老本，不触及盈利。如司机并无实在的出行需求而屡次从事此步履且有盈利，在莫得办理营运禀赋的情况下会涉嫌犯警营运。“建议从司机接单的标的、次数、是否有盈利等维度去界定顺风车司机是否为专职。”

关于平台上恒久存在巨额专职顺风车司机的表象，王龙国则以为，“评释平台并莫得实践监管义务”。他闪现，要是遭逢专职搭载乘客的所谓顺风车并对自己变成利益损伤，浪掷者不错向平台投诉，也不错向行政驾御机关举报。平台不错对专职顺风车进行下架解决。关于犯警营运的，监管部门会照章进行查处，并可能对车主接纳罚金、扣押车辆等行政处罚步伐。

值得小心的是，从司机的角度看，专职跑顺风车也存在一定风险。韩斌闪现，保障法有明确公法，要是保障标的的风险权贵增多，被保障东谈主莫得陈说保障公司，保障公司有权不予抵偿。“这可能导致专职运营顺风车的车辆在脱险时被拒赔。”

职守裁剪：郝欣煜

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