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《 东说念主民日报国际版 》（ 2024年08月21日 第 08 版）

在第四届消博会上，德国品牌奥迪展台展出的新动力汽车。

新华社记者 杨冠宇摄

德国事汽车工业传统强国，领有百年汽车筹划、分娩历史和完善的产业供应链。不外，连年来跟着汽车新动力转型趋势加快，德国这位造车“栽培傅”遇到了新问题，不少传统汽车零部件厂商近期遭受规划清贫，已经引以为傲的供应链气候不再，折射出德系车电动化转型之路面对多重挑战。

德国汽车座椅制造商雷卡罗近日恳求歇业。这家企业曾为良马、疾驰、兰博基尼等驰名汽车品牌分娩座椅，其歇业成为繁密德国汽车零部件企业规划清贫的最新例证。

德国筹商企业法尔肯施特格控股公司数据泄露，2024年上半年，共有20家年收入跨越1000万欧元的德国汽车零部件供应商恳求歇业，同比激增跨越60%。还有部分企业为了降本增效，不得不裁人或关闭非中枢业务。

分析东说念主士示意，零部件厂商规划清贫，一方面原因是经济疲软、国内产量抓续缩减导致需求下落；另一方面，汽车新动力变革波澜也对传统供应链酿成较大冲击。德国汽车磋议中心示意，面对规划压力的德国汽车零部件企业主要集结在内燃机范围。

与传统燃油汽车比拟，电动汽车所需零部件数目大大减少。德国汉诺威中小企业应用科学大学汽车大家弗兰克·施沃佩斟酌，到2030年，德国汽车供应链使命岗亭将由现在的27万个减至20万个，减轻德国汽车工业影响力。

新动力变革带来普遍冲击，德系车电动化之路也并不堪利。梅赛德斯—疾驰年头晓示，将其50%电动汽车销售占比看法的已矣时辰从2025年推迟到2030年；保时捷则晓示废弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的看法；全国集团也在商量关闭位于比利时的奥迪Q8 e-tron电动汽车工场。

同期，德国联邦政府2023年12月晓示提前拒绝电动汽车补贴，此举加重了消耗者的不雅望情谊。德国联邦汽车运输责罚局数据泄露，7月新电动汽车注册量同比下落36.8%；上半年德国新注册电动汽车的商场份额从客岁同期的15.8%降至12.5%。

鉴于商场需求发生变化，很多整车制造商本年纷繁放缓电动化程度，并链接取消或推迟订单，这进一步加重了零配件供应商的规划逆境。尽管如斯，一些德国汽车零部件头部企业仍然保抓着积极应付转型挑战的姿态。举例，博世本年规划驱动约30个与电动汽车干系名堂；大陆集团规辩别拆中枢汽车部门并寻求孤独上市；芯片制造商英飞凌则聚焦于汽车数字化，寻找新的利润增长点。

“现在商场风光不好，导致咱们参预多数资金确立的电动传动安装分娩线部分闲置。”采埃孚首席试验官柯皓哲示意，“但汽车工业改日属于电动汽车是详情的，企业已积极投资这一范围，并将链接纵容参预。”

另有消息人士称，以军11日对加沙地带北部杰巴利耶难民营和拜特拉西亚等地开展军事行动。以色列媒体当天报道说，巴勒斯坦武装人员在加沙地带北部地区重新部署，迫使以军再次对该地区发动军事行动。

以色列方面对此暂无回应。（总台记者 次晓宁）

施沃佩也觉得，德国零部件制造商需尽快出动计策以允洽新竞争模式。资金有限的微型企业不错通逾期刻转让或共同研发的神志，与大型企业相接获得时刻支援，而大型制造商则需运用其范围和研发上风探索新的增长旅途。

（据新华社电 记者李函林）欧洲杯正规(买球)下单平台·中国官方全站